阿斯顿·马丁被收买尘埃落定，为何无缘吉祥？
来历：钛媒体
摘要：阿斯顿·马丁发表声明称，劳伦斯·斯特罗尔以1.82亿英镑收买阿斯顿·马丁16.7%的股份。
阿斯顿·马丁DBS 和 DB5
有关英国超跑制作商阿斯顿·马丁被收买的音讯在近一个月里被传的沸反盈天，先是在2020年1月11日，英国《金融时报》报导出吉祥控股集团与英国超跑制作商阿斯顿·马丁的管理层商洽，拟收买阿斯顿·马丁19.9%的股权。
随后美国《彭博新闻》报导称，加拿大巨贾赛点力气F1车队具有者劳伦斯·斯托尔以2亿英镑欲收买英国奢华跑车制作商阿斯顿·马丁20％的股权并成为最大股东的协议。
从两则外媒报导看吉祥控股集团与劳伦斯-斯托尔都有或许成为阿斯顿马丁最大的股东，而在1月31日阿斯顿·马丁官方对外宣布音讯，劳伦斯·斯托尔以 1.82 亿英镑收买英国轿车制作商阿斯顿·马丁16.7%的股份，并进入阿斯顿马丁董事会。
跟着这条音讯的确认，从 2021 年起，劳伦斯·斯托尔的赛点F1车队会正式更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的身份参与F1大奖赛而且获得FIA（国际汽联）的年末的额定分红。现在阿斯顿马丁作为红牛车队的冠名资助商，两边的协作会在 2020 年末完毕。
阿斯顿·马丁与红牛联合研制的混动超级跑车
劳伦斯收买的原因源于商业形式化的运动
收买阿斯顿·马丁从表面上看似是一场对该品牌的解救出资，其实背面蕴藏着巨大的商业价值，想要搞清这次出资的意图，先来了解一下F1这项商业化下的体育运动是怎么运作的。
2014年因为FIA改动技能规矩从本来的V8 2.4变为V6 1.6T混动体系后，参与该项赛事的10支车队不是一切车队都有实力和资金来研制动力单元体系的，现在供给动力单元体系只要梅赛德斯-奔驰、法拉利、雷诺、本田这4家厂商。
其他的六支车队别离选用4家厂商供给的客户版动力单元，与其说是选用还不如说是购买运用，别的全年21站竞赛会在21个国家的21条赛道别离举行，其间物料的运送费用、赛车晋级套件的研制费用、车队工作人员的薪酬都需求车队担负，不论是厂商车队仍是私家的中小车队这笔开支都是不小的数目，所以都纷繁引进新的资助商来一起分管开支，最能直接表现的便是各个车队赛车涂装上会印有各自资助商的LOGO。
贴满资助商LOGO的F1赛车
出资F1赛事本质上看是花钱做广告，仅经过电视、网络转播，就掩盖全球200多个国家，有几亿或几十亿观众经过电视和网络来观看竞赛。因而，F1赛场的每一个广告牌以及F1赛车上都变成了国际知名企业必争的广告位。因为F1赛事在全球具有许多的车迷，所以许多企业是经过资助F1竞赛而被顾客所知晓。
而梅赛德斯-奔驰车队从2014赛季至2019赛季接连六年获得车队总冠军和车手总冠军，被更多车迷或顾客知晓，而梅赛德斯-奔驰自身品牌影响力就不必多说了，所以带来的商业价值会更大，但每年为了保证夺得好成果投入F1的研制资金逐年增高，F1对梅赛德斯-奔驰而言从中获得的商业价值也在逐步缩小。
戴姆勒集团也在评价梅赛德斯-奔驰车队持续留在F1对集团未来开展的协助终究有多大，所以外媒曝出梅赛德斯-奔驰要以厂队的身份退出F1，将会以引擎供货商的身份留在该项赛事中。
梅赛德斯-奔驰AMG车队
收买阿斯顿·马丁的劳伦斯·斯托尔具有梅赛德斯-奔驰车队资助商之一的汤米·希尔费格美国休闲服装品牌，劳伦斯的赛点力气车队（前身印度力气车队）一向运用梅赛德斯-奔驰供给的动力单元两边有许多年的协作联系。
戴姆勒集团又具有阿斯顿·马丁5％的股份。而吉祥控股集团在2018年以90亿美元收买戴姆勒集团9.69%的股份，成为戴姆勒集团最大股东并具有表决权。
简略了解完F1这项带有商业化的体育运动和劳伦斯、吉祥、戴姆勒、阿斯顿·马丁四者的联系后能够发现吉祥和劳伦斯都有意收买阿斯顿·马丁其两边的起点各有不同。
赛点力气车队
吉祥拟收买的原因在于技能层面的提高
吉祥拟收买阿斯段·马丁一方面是为了提高品牌影响力，另一方面则是垂青其对新技能的研制，现在阿斯顿·马丁与红牛车队协作研制的AM-RB和Valhalla两款混合动力超级跑车，其动力单元的规划根底源自2018赛季红牛RB-14赛车，超跑的混动体系在动能收回和充电功率上要高于民用车，当刹车后发生的动能能够快速转化为电能，而且装备内燃机充电形式，下降发动机燃油耗费来给电池组充电所以对电池组使用功率高。
阿斯顿·马丁 Valkyrie
别的吉祥在 2017 年就现已收买了英国另一家超级跑车与赛车制作商路特斯，并对其产品线进行晋级在2019年上海车展期间推出Evora GT410 Sport，随后在广州车展推出路特斯旗下首款纯电动超级跑车Evija，看似将要在纯电范畴与超跑范畴复兴该品牌，假如吉祥入股阿斯顿·马丁必将整合与路特斯的技能资源和供货商资源将有助于吉祥布局电动化或赛车技能范畴的开展。
吉祥现已在领克品牌上证明晰用国际尖端的轿车赛事提高品牌形象的战略布局，领克品牌于2019赛季以初次参与WTCR房车国际杯就拿到车队总冠军，发明我国轿车品牌闻名国际尖端轿车赛事的好成果，因而领克品牌也让不少顾客所知道，一起借用在赛道堆集的经历推出首款真实意义上的国产功能车领克03＋。
领克WTCR赛车
因而吉祥能够凭借收买的路特斯品牌和持有戴姆勒股份的优势入局高等级轿车赛事，关于吉祥和旗下的品牌，会有更好的传播效应。
为何阿斯顿·马丁挑选了劳伦斯，而不是吉祥轿车？
劳伦斯则看中的这项赛事带来的商业价值，收买阿斯顿·马丁并以厂队的身份参与F1,能够收成更多的资助商，而这些资助商除了看中阿斯顿·马丁品牌外，还看中劳伦斯背面的其他出资项目，从开始单一的出资赛事到后期协作其他项目都能够获得不小的商业价值。
劳伦斯·斯托尔
阿斯顿·马丁CEO帕尔默表明，“劳伦斯和他的财团在奢华品牌方面具有丰厚的经历，他清楚中置引擎跑车的方案需求进行下去，他对F1有热心，对使用F1提振出售有共同的办法，他能够看到混动V6的价值地点，他是一位赛车爱好者，一起也是马丁需求的出资人。”
吉祥退出收买阿斯顿·马丁股权的抢夺使得劳伦斯能够顺利完结收买。吉祥退出的原因，一方面是阿斯顿-马丁对吉祥的慢待并没有做好收买前各项准备工作。另一方面是技能道路的不合。吉祥更有爱好的是阿斯顿-马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动轿车和混动技能的运用，并以此为根底打开技能协作。
吉祥控股集团
而吉祥控股的路特斯轿车与威廉姆斯先进工程公司签署协议，协作开发代号为“欧米伽”的电动超跑，威廉姆斯先进工程公司的大部分股权尽管被威廉姆斯集团出售给了EMK本钱，但威廉姆斯集团对WAE依然具有重要的影响力，这意味着不扫除未来吉祥或许会与威廉姆斯车队打开协作或许收买其股份参与FE电动方程式的竞赛。
总结
劳伦斯收买阿斯顿-马丁进军F1的时刻节点正赶上2021年F1技能规矩大改，在背面强壮的资金支撑以及赛点车队自身技能团队的加持下，在两到三年的时刻之内完结习惯以及转型，而且能够获得不少的资助，一方面有助于车队提高成果，另一方面将阿斯顿·马丁品牌价值最大化然后赚取更多赢利。
关于吉祥而言退出收买后还能够经过戴姆勒集团、路特斯、和威廉姆斯先进工程公司的协作协助吉祥在技能范畴得到开展，一起在新能源轿车技能范畴获得新打破，有领克品牌在国际尖端轿车运营的经历未来也能够将路特斯品牌从头带回到F1这项国际尖端轿车赛事中或许经过FE赛事堆集电池技能的经历。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺，修改/项欧）
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