特斯拉降价能够处理全部?“电冻”特斯拉:泊车一晚掉电近50%!

liukang20243天前718吃瓜125
“电冻”特斯拉:泊车一晚掉电近50%,车主大喊伤不起,“鲨鱼”特斯拉降价能够处理全部?
文:牛小欧 朱耘
作为“造车新势力”的引领者,马斯克和特斯拉再上“热搜”,这一次是用户们团体对特斯拉的“吐槽”。
2021年冬季比从前愈加冰冷,跟着酷寒加剧,我国北方多地体感温度已遍及到达了-25℃以下,北京乃至创下了21世纪以来的最低温纪录。这样的气候让特斯拉车主们的车“掉电严峻”:
“坐标杭州,昨日刚提的车,一晚上掉电100公里。”
“坐标北京,10号提车,一天掉电70公里。”
“坐标浙江,车内温度13度,停放一晚上掉电98公里,真是买了个爹回来。”
全国各地越来越多的车主反映,冬季续航呈现断崖式下滑,乃至车辆停放在室外一晚,续航削减最少50公里,还有车主表明充电充不满、充电时刻添加两倍……
《商学院》记者针对用户反映的特斯拉续航大幅下滑、充不满电、充电时刻延伸等问题,向特斯拉我国方面发去采访函,问询特斯拉我国在收到这些反应后是否现已开端采纳办法来处理问题,在到发稿前并未收到回复。
“电冻”特斯拉的续航焦虑
一位2021年1月9日说到车的磷酸铁锂电池版 Model 3 车主向《商学院》记者反映:“新车刚开了80公里,刚提回车的晚上,掉电也便是1-2公里,还很正常。但提车第二晚,头天晚上续航旅程还有305公里,第二天续航旅程仅为242公里,掉电60多公里,真实太夸张了。”
另一位上海车主则反映:“有一天晚上泊车时还有203公里,第二天早上一翻开没了差不多80公里,去超充充电,充到335公里,就充不进去了,换了慢充也是充到335公里。”
这两位车主反映的问题,在Model 3车友圈里已层出不穷。不断有车主反映他们的磷酸铁锂电池版的Model 3续航缩水严峻,且现在许多车现已不能充溢电了。北京一位车主更是坦言:“提车仅一个月,充溢电池后显现只充到了77%。”
《商学院》记者在查询进程中发现,不止磷酸铁锂版特斯拉存在续航旅程缩水问题,三元锂版特斯拉也存在这种状况。一位家住武汉的特斯拉三元锂电池版 Model 3车主表明:“10月份刚提的新车,一开端都还不错,但跟着温度下降续航旅程问题一会儿就显现出来了。刚提车的前十天,气候很好,温度也没有下降,市内跑高速不开空调,一天的能耗底子在120公里左右。之后气候忽然降温,有一气候温到达了2度,我空调开到了21度,能耗一会儿就到达了170公里,续航旅程缩水50多公里。掉电状况也存在。我充电充到90%,停放一晚上遍及掉电量在13公里左右,有一天晚上掉了18公里。”
掉电问题在运用了一段时刻的老车主身上,问题更显着。
不止国产车型,进口的特斯拉也无法防止续航旅程冬季缩水严峻的问题。一位进口Model S的北京车主向《商学院》记者表明:“我的车开了快三年,现在一到冬季续航旅程缩水的问题就特别严峻。充溢电续航旅程显现大约是在400公里左右,但发动之后从我住的当地开到单位仅10分钟的旅程,续航旅程缩水就到达140公里左右,续航旅程仅剩200多公里。掉电问题也存在,泊车一晚上,遍及掉电是在10多公里以上。”
据《商学院》记者了解,现在电动车动力电池首要选用的是锂电池,首要分为锰酸锂、磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂,镍钴锰酸锂便是三元锂、钴酸锂电池等。现在电动轿车最常见的便是搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池。
盖世轿车研究院职业高档分析师王显斌告知《商学院》记者:“无论是磷酸铁锂电池,仍是三元锂电池,它们中都含有锂,而在低温条件下,锂电池中的锂离子活性会下降,然后导致电池的净放电率下降。新能源轿车在冬季续航旅程缩水是一个遍及问题,不论哪个品牌,哪种技能道路,都受此困扰,没有谁能破例。特斯拉的事例十分典型,底子能代表整个职业的现状了。作为新能源轿车职业中的头部企业的特斯拉姑且如此,那可想而知其他新能源车型在冬季的遍及状况。”
王显斌解读称:“电动轿车‘畏冷’的底子原因和其搭载的动力电池有关。电池一般在温度20℃左右功用最好。电池本质上来讲,它是一个化学反应,正极负极、隔阂、电解液,这几个组件在20℃状况下,化学反应包含充换电的功用仍是十分好的,可是一旦温度过低,电池正负极资料活性和内部电解液导电才能下降,内阻增大,作业电流就变小,直观体现便是动力电池可用容量的衰减,也便是续航旅程缩水。别的一点,冬季冷,特别是北方温度比较低,所以要开空调,空调对电耗的影响、对续航的影响也会十分大。”
王显斌进一步指出,在车辆运用进程中,原地开暖风(比如堵车、等人)、频频加快减速、高速驾驭、长时刻在极低温度下寄存车辆等状况,会加剧续航旅程缩水。这也就不难解说,为什么上述车主即便晚大将电动车充溢电但静置一夜之后仍旧会掉一半的续航旅程。
就现在而言,处理电动车低温续航缩水难题是个系统工程。在未来企业该怎么攻破这个技能难题上专家们也给出了相应的主张。工业和信息化部副部长辛国斌在近来举行的电动轿车低温运用问题研讨会上表明:“要进一步加强监管,安排相关单位拟定技能规范,加快推广应用我国工况,清晰低温环境产品功用和技能要求,加强产品准入和出产一致性查看。”
磷酸铁锂电池带来换季反噬?
2020年10月1日,特斯拉正式发布了磷酸铁锂版别Model 3,一起也附加了新一轮官降,入门款规范续航特斯拉Model 3起价格降至24.9万元。得益于价格优势,特斯拉的销量也迎来了飞涨,《商学院》记者从乘联会得悉,2020年12月份,特斯拉Model 3销量再创新高,共售出2.38万辆;1—12月份销量为13.75万辆,成为2020年我国新能源(3.930, 0.00, 0.00%)轿车商场的销量冠军。但以上种种问题也不难看出在销量热潮的背面,特斯拉Model 3为求销量搭载磷酸铁锂电池换得终端价格跌破25万元门槛的换季反噬。
虽然在2020年12月25日,“特斯拉客户支撑”官方微博发布了“2020.48.12”新版软件开端推送的告知,并表明经过软件晋级,优化了磷酸铁锂车型沿途预热功用。当运用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时,行进进程中车辆会提早加热电池。在开端充电前,让电池到达挨近锂电子活性的抱负温度,以提高充电功率,充电速度也会提高。但不少车主在论坛表明的续航缩水、充电不满的状况都现已是1月了。由此看来,OTA晋级并不能处理车辆续航旅程缩水和充不满电的问题。
轿车职业专家颜景辉向《商学院》记者表明:“虽然关于新能源车企而言,下降成本是提高本身竞争力的重要因素之一,但也不应该为了降价而改动本身的产品优势。”
自从进入我国商场以来,降价早已是特斯拉的常态。但特斯拉的降价频率真实过快,这也引起了顾客的强烈不满。以至于特斯拉每一次大幅降价,都使得特斯拉车主集合在特斯拉门店前拉横幅喊标语维权。
特斯拉将2020年的频频降价潮继续到了2021年。2021年1月1日,特斯拉再次宣告降价,其间,国产Model Y直接降价近15万元。
颜景辉告知《商学院》记者:“一味以价换量不但会损失其原有品牌定位,品牌溢价力也在不断损失,一起对之前作为品牌拥趸的顾客来说也形成了必定的损伤,乃至将自己的潜在客户越推越远。”
在颜景辉看来,特斯拉过于“固执”了。他以为:“任何跨国车企都不能在我国商场随心所欲。在开发我国商场的时分,企业所采纳的一系列办法都表明你是否尊重我国顾客,是否敬畏我国商场。虽然特斯拉不是传统的轿车职业身世,但要进入这个职业就要恪守这个职业的规则。”
失控频发,车主惊魂
特斯拉:与我无关
由于销量的不断增高,“鲇鱼”特斯拉暴露在大众视界中的质量问题远不止磷酸铁锂电池版 Model 3续航旅程减缩一个。
就在不久前,科技媒体品玩发布了《特斯拉我国区揭蛊 第三季》一文,具体描绘了特斯拉我国从出产质量再到高层办理方面乱象丛生,乃至用“血汗工厂”“包工头文明”等词汇描绘了特斯拉我国存在的具体问题。也正是这样较为尖锐的言辞和相对细节的描绘,将特斯拉我国威胁进了言辞的漩涡,并引发了两边隔空的口水战,引来各方注重。
虽然特斯拉上海工厂是否存在问题尚无结论,但特斯拉车型的质量问题日益凸显。
2021年1月4日,一辆特斯拉失控冲进了山东临沂泰盛广场商场的厕所内,司机称失控原因是踩不住刹车导致,对此特斯拉方面则表明车辆行进进程直至事端发生期间未见任何反常。而这仅仅是冰山一角, 2020年仅在国内就有多起关于特斯拉失速或失控事情的投诉见诸媒体。
针对特斯拉的失控问题,《商学院》记者联络到了一位当事车主杨小姐。杨小姐向记者具体叙述了她遭受的惊魂一刻:“我的车是Model 3,2020年3月底提的车。8月3号那天,我一早去上班,我的车在地下车库,车位间隔车库门有一段间隔,还要拐几个弯,正常人在车库里开车都必定不会开得过快,我大约以每小时十公里的缓慢速度向门外驶去。门口的上坡视点有些陡,我就调整了一下座位。并按了一下保存座位视点的按钮,刚一按车立刻就主动加快冲出去了,底子无法操控,也踩不动刹车,我一下蒙了。车就沿着车库的斜坡,连环撞了墙,然后就冲到了车库对面一条小马路的美化带上才停下来。导致我的手臂淤青,脚被划伤,还冒出火星将我的裙子烧坏了。这辆车也直接撞报废了。”
图源:Model 3失控之后的现场图/杨小姐供给
更让杨小姐愤慨的是特斯拉最终给出的事端阐明是“查看车辆log(行进日志)并未发现有客户描绘的主动加快现象”。特斯拉在给杨小姐的电话中称其时杨小姐的车速到达六十迈,可能是杨小姐的操作不妥,错把油门当刹车踩所形成的。杨小姐告知《商学院》记者:“我开了十年车,我敢必定我不会错把油门当刹车踩,也不会在车库里将车开到六十迈的速度。特斯拉的售后情绪太让人绝望了。”
图源:特斯拉查询事端阐明/杨小姐供给
《商学院》记者在整理许多特斯拉失控/失速事端发现,车主大多表明特斯拉存在刹车失灵的问题,而特斯拉给出的回复底子原因都是指向车主驾驭不妥导致或许便是冷处理,迟迟不发布查询结果。
1月9日,特斯拉对外业务副总裁陶琳发布微博称,美国国家公路交通安全办理局对特斯拉失控加快的查询报告中的246个事例全部都是都是驾驭员踩错踏板形成的。
轿车职业专家颜景辉向《商学院》记者表明:“任何轿车产品都会有问题,这很正常。可是呈现问题之后企业要辨明怎么处理,要从对顾客负职责的视点动身,出了问题企业采纳什么样的办法改善技能这才是最重要的。对特斯拉而言,永久不应该把顾客当成对手。实践的投入、实在的办法,是企业要给到顾客、给到商场的职责感,一有问题就将自己的职责推洁净不免会让顾客心寒,一朝一夕,品牌的美誉度也将耗费殆尽。”
质量问题层出不穷,就不由得会让越来越多的顾客对特斯拉的产品质量发生质疑。
特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在近来发给职工的电子邮件中乃至表明:“咱们将在出产线的最终供给特别的协助,以保证现在出产的轿车能够在没有进一步改善PDI(出厂前查看,pre-delivery inspection)的状况下当即交给,由于底子没有满足的时刻这样做。”这样的言辞不免会让人发生特斯拉在出产上存在缝隙的嫌疑,并直指特斯拉出产和出厂查看是否契合规范。
颜景辉坦言:“假如出厂车型不断呈现问题,那也意味着特斯拉在制作和出厂检测上或许存在遗漏。特斯拉一度寻求盈余、寻求销量继续增加而忽视了对车辆出厂流程的重要把关有必定联系。要改动这一现状,特斯拉应对原有出厂流程进行调整,怎么把控出厂检测的关卡也应被特斯拉注重。假如频出的质量问题不处理,跟着交给基数增加不免呈现大规模质量问题。不能将没有时刻、人员不行做为理由对PDI下降要求。假如真存在上述状况,这是对顾客的不担任,这也会影响本身的品牌形象。”
正如新华社论评指出,事端频发、质量问题使得特斯拉产品屡次“失控”,在产品失控的背面是特斯拉的技能“失控”,究其根源,特斯拉的失控其实是对顾客的情绪“失控”。亡羊补牢,产品“失控”能够召回,技能“失控”能够晋级,但情绪“失控”则会引致顾客“用脚投票”。
来历:商学院
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