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莫雷拉庆祝117岁生日(图片来历:吉尼斯世界纪录)
吉尼斯世界纪录也发布了一份声明,证明莫雷拉现已逝世,享年117岁168天,这使她成为历史上可证明的第八长命的人。“玛丽亚在西班牙加泰罗尼亚的一家疗养院平静地逝世了,她在那里住了20年时刻。”
在逝世前不久,莫雷拉好像有所预见,她告知家人:“我不知道什么时候会逝世,但很快这段绵长的旅程就会完毕。活得太久让我疲惫不堪,逝世迟早会找到我,但我期望它发现我时,我是带着浅笑、自在和满意的。”
(图片来历:吉尼斯世界纪录)
莫雷拉在1907年3月4日出生于美国旧金山,8岁时随家人回来西班牙,定居在加泰罗尼亚。从那时起,她就一向住在加泰罗尼亚区域。
1915年,在从美国到西班牙的航程中,莫雷拉和哥哥们一同游玩时不小心跌倒,导致一只耳朵永久性失聪。这也是她在晚年听力欠安的重要原因。
(图片来历:吉尼斯世界纪录)
1931年,莫雷拉与加泰罗尼亚医师琼·莫雷特(Joan Moret)成婚,并育有三个孩子。她的老公于1976年逝世,她的独子奥古斯特也因拖拉机事端逝世,享年86岁。
莫雷拉在欧洲阅历了两次世界大战。她在疗养院度过了生命的最终几十年,虽然她年事已高,但在女儿的协助下,莫雷拉能够运用交际媒体与她不计其数的粉丝沟通。
2020年,113岁的莫雷拉感染了新冠病毒,走运的是几天后她就彻底恢复了。
2023 年1月,在118岁的露西尔·兰东(Lucile Randon,法国)逝世后,莫雷拉被吉尼斯世界纪录认定为在世最长命的人。
科学家马内尔·埃斯特勒曾与她进行过长时刻攀谈,他告知媒体:“她的大脑彻底清醒。她清楚地记住自己四岁时产生的工作,并且她没有任何老年人常见的心血管疾病。很明显,这与遗传要素有关,因为她的宗族中有几位成员现已超越90 岁了。”
(图片来历:吉尼斯世界纪录)
莫雷拉宣称,她之所以能活得这么长,要归功于“次序、安静、与家人和朋友的杰出联络、与大自然的触摸、情绪稳定、没有忧虑、没有惋惜、十分活跃、远离有毒的人”。
她弥补道:“我以为长命也与命运有关,命运和杰出的基因都不行短少。”
本年3月,莫雷拉在疗养院度过了自己117岁的生日。其时她的身体状况十分好,除了听力妨碍和行动不便之外,她没有任何身体或精力方面的健康问题。
据吉尼斯世界纪录的说法,历史上最长命的人是法国女人让娜·卡尔芒,享年122岁164天。而在有记载以来的长命排名中,莫雷拉排第12位。
在莫雷拉逝世后,现在世界上最长命的人是116岁的日本女子Tomiko Itooka。
极目新闻归纳吉尼斯世界纪录、财联社
(来历:极目新闻)
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世界上最长命的人玛丽亚·布兰尼亚斯·莫雷拉于8月20日清晨逝世,享年117岁零168天。莫雷拉庆祝117岁生日(图片来历:吉尼斯世界纪录)吉尼斯世界纪录也发布了一份声明,证明莫雷拉现已逝世,享年117...
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2025年3月25日早顶峰,上海内环高架某匝道口,一辆特斯拉Model Y忽然在公交车道上刹停。后车行车记录仪显现,这辆车的方向盘上跳动着蓝色光带——这是特斯拉FSD(Full-Self Driving)体系激活的标志。车主林东在交际媒体吐槽:“它像忽然失忆的外国游客,对着潮汐车道和公交专用时段不知所措。”
这一幕恰似特斯拉FSD入华的隐喻。就在三天前,特斯拉宣告暂停向我国用户推送FSD新版本,官方解释为“体系优化调整”。但职业知情人士泄漏,实在原因是杂乱路况下的高频误判——仅3月上半月,上海交警就开出87张触及FSD违规的罚单。这场被马斯克称为“特斯拉的ChatGPT时间”的技能远征,好像在我国遭受了意想不到的“不服水土”。
当马斯克的私家飞机掠过太平洋时,他的工程师团队或许轻视了深圳南山区科技园路口的重量:这儿不只有11条机动车道交错,还有横穿马路的送餐机器人、逆行的电动车,以及忽然从绿化带窜出的漂泊猫。特斯拉FSD V12引以为傲的“端到端神经网络”,在北美的20亿公里练习路程中,从未见过如此魔幻的路况组合。
“特斯拉的算法优势建立在结构化路途环境上,但我国城市的交通生态是‘有机成长’的。”同济大学轿车学院教授朱西产指出。世界银行数据显现,我国每公里路途的交通杂乱度是美国的3.2倍,而深圳华强北商圈的路口变道频率更是到达曼哈顿的5倍。这种差异直接体现在技能途径上:特斯拉依靠纯视觉计划,经过海量视频数据练习AI模型;而华为、小鹏等我国玩家则选用激光雷达+高精地图的交融计划,在杂乱场景中构建“数字护栏”。
更深层的应战来自数据主权。虽然特斯拉早在2021年将我国用户数据存储在上海,但FSD的中心练习仍在北美进行。我国轿车工业协会数据显现,到2025年2月,特斯拉我国数据中心仅完结3.7%的本土化模型练习。“这就像用纽约地铁的运转逻辑来调度重庆轻轨。”Momenta CEO曹旭东比方道。当特斯拉工程师企图经过YouTube上的我国路途视频进行模仿练习时,他们或许疏忽了深圳早顶峰外卖骑手发明的“动态路权规矩”。
商场端的反响更值得玩味。6.4万元的选装价格,让FSD成为特斯拉我国最滞销的“奢侈品”——2024年仅有8.2%车主购买,远低于北美商场的23%。相比之下,小鹏XNGP、华为ADS 2.0采纳“硬件预埋+软件订阅”形式,入门门槛低至2万元。这种定价战略的背面,是中美顾客对技能价值的认知差:北美用户愿为“解放双手”付出溢价,而我国车主更垂青“通勤功率提高”。
就在特斯拉按下暂停键时,我国智驾战场正演出着更剧烈的技能冲击。3月28日,华为ADS 3.0在深圳市民中心完结全程零接收演示,体系在面临路途施工围挡时,乃至仿照前车轨道压过双黄线——这种“灰度决议计划”才能,标志着我国智驾开端打破规矩鸿沟。同一天,小鹏宣告XNGP城市覆盖率打破98%,抱负轿车则经过VLM(视觉言语模型)完成“语音指挥变道”:“请在前方路口仿照右侧出租车”。
这场比赛已构成明晰的队伍格式:
榜首阵营:华为、小鹏、抱负组成“铁三角”,端到端大模型上车率达100%,全场景NOA(导航辅佐驾驭)接收率低于0.5次/百公里;
第二队伍:Momenta、小米、极氪紧追不舍,城区路途覆盖率超90%,但杂乱路口仍需人工干预;
新势力阵营:比亚迪“天神之眼”、吉祥“千里众多”经过性价比路途快速铺量,主打10-20万元商场。
技能路途的分野益发显着。华为坚持“安全冗余”路途,在算法中植入超50条安全校验规矩;小鹏则推重“数据驱动”,其数据挑选体系能在1秒内从100万条视频中抓取有用片段;抱负首创“影子形式”,经过比照人类驾驭与AI决议计划的差异继续优化模型。这种差异化竞赛催生出百家争鸣的生态:上海张江的主动驾驭测验场上,每天有超越200辆不同品牌的车辆在进行“暴力测验”——从泼水模仿暴雨到人工制作“鬼探头”。
资本商场的反响印证了格式变迁。2025年Q1,我国智能驾驭范畴融资额同比增加47%,其间Momenta单轮吸金115亿元,估值打破500亿;相比之下,特斯拉我国智驾团队传出裁人20%的音讯。更意味深长的是方针转向:北京、武汉等地已立法答应L3级主动驾驭车辆上路,而特斯拉FSD仍被限定在L2等级。
虽然遭受阶段性波折,特斯拉FSD入华仍像一针强心剂,激活了我国智驾工业的立异潜能。最直观的改变产生在数据范畴——我国车企的日处理数据量从2024年的1PB猛增至15PB,华为乃至专门研发了“数据蒸馏”技能,能从无效数据中提取0.03%的黄金片段。
技能路途的交融立异更值得重视。小鹏在XNGP 4.0中引进特斯拉的“Occupancy Network”(占有网络),大幅提高对异形障碍物的辨认才能;华为则学习FSD的视频主动标示技能,将数据处理功率提高60%。这种“师夷长技”的战略效果显著:在2025年我国智驾大赛中,国产体系的均匀变道成功率已达92%,较2024年提高23个百分点。
商业形式的打破相同令人振奋。比亚迪推出“智驾稳妥”,用户购买高阶功用可获赠交通事故险;蔚来上线“智驾路程银行”,用户奉献数据可获得积分兑换服务。这些立异正在改写职业规矩:当特斯拉还在纠结6.4万元定价时,我国玩家已把智驾变成“用户参加的共创生态”。
更深层的革新产生在供应链。华为昇腾910B芯片的算力到达1024TOPS,价格却比英伟达Orin X低40%;速腾聚创推出的192线激光雷达,本钱降至2999元,仅为三年前的1/5。这种“功能提高+本钱下降”的剪刀差,让我国智驾计划在全球商场锋芒毕露——Momenta已拿到欧洲车企的百万级订单,极氪001的智驾体系乃至反向输出到特斯拉柏林工厂。
当特斯拉工程师在浦东街头调试摄像头时,姑苏高铁新城正演出更庞大的试验:200辆智能网联轿车、500个路侧单元、10万个物联网设备一起构成“城市交通脑”。在这个体系中,每辆车不仅仅履行终端,更是数据节点——前方公交车的刹车信号能瞬间同步给后方一切车辆,红绿灯时长依据实时车流动态调整。
这或许提醒了智能驾驭的终极形状。我国电动轿车百人会猜测,到2026年,车路云一体化出资将打破万亿,路途智能化改造本钱下降至每公里80万元。当单车智能遇到集体才智,红绿灯前的博弈将变成交响乐般的协作。
“未来的竞赛不再是车企间的单挑,而是生态体系的对立。”欧阳明高院士的判别正在应验。华为已联合三大运营商布置5G-V2X基站,小鹏与美团合作开发无人配送网络,比亚迪乃至把智驾体系装进了港口AGV小车。这种跨界交融的能量,或许远超特斯拉的幻想。
回望上海高架桥上的那辆Model Y,它的困境或许仅仅年代更迭的注脚。当我国智驾军团带着本土化计划登陆北美时,这场关于机器怎么了解人类出行文明的战役,才刚刚进入下半场。
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文 | 新质动能,作者|方尧,修改|紫峰2025年3月25日早顶峰,上海内环高架某匝道口,一辆特斯拉Model Y忽然在公交车道上刹停。后车行车记录仪显现,这辆车的方向盘上跳动着蓝色光带——这是特斯拉...